第九十七章 水泥之用:陆、水路方案和纤夫-《我彼得三世,鹅国六边形皇帝》


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    但俄国总河道的三分之一都能行船,北德维纳、西德维纳、涅瓦、沃尔霍夫、第聂伯、德涅斯特、顿河、伏尔加和支流,西伯利亚的大河由北向南,而欧俄同西伯利亚相通的路线则是自西向东,彼得无法放弃水运的优势。

    那么就可以改进通往这些水运节点的陆路,把这些土路全部换成水泥路。

    但这只是保证了在河运期货物的顺畅。

    在结冰的时候就要用到陆路了,比如伏尔加河解冻是在3月末到4月初,结冰是在10月末到11月初,有时伏尔加河的通航期从4月中旬开始。

    伏尔加河结冰期平均每年竟然达到160天。

    伏尔加河可是欧俄部分最大的河流,通航的支流就近40条,上游从源头到雷宾斯克,下游从雷宾斯克到里海。

    这影响就太大了,严重地影响了物资的运输贸易。

    所以在结冰期时,就必须建造一条宽大的,足以保证运输粮食、盐、铁、生铁、铁制品、麻布、帆船布和皮革企业产品,农产品、工业原料和建材的超大型陆路。

    这种陆路可以不多,但一定要大,并且耐用。

    而且他准备收过路费了。

    不过想到里海,彼得的眉头皱了皱。

    现在从伏尔加河到里海还没打通,里海是世界上最大的湖泊,比世界第二大湖,北美的苏必利尔湖还大上近五倍。

    而且里海蕴含着超级丰富的油气资源,在20世纪初不仅是俄国,也是全世界的石油开采中心,考虑到蒸汽机车的战略部署,他是一定要拿下的。

    然后彼得又想到了纤夫,不由叹了口气。

    问题不理不知道,一理吓一跳。

    现在船只行进基本靠手工劳动,纤夫是船运的主要劳动力,现在可以利用风力和水流,即便18世纪末马拉平底大货船的出现也没能排挤河运中的纤夫。

    纤夫庞大的数量在现在这个时期就达到了10万人,到19世纪初时,国内所有河流的纤夫60万人。

    后来随着使用马拉货船、绞盘、蒸汽牵引的拖轮,才导致纤夫人数减少。

    但令彼得感觉幸运的是,现在纤夫的生活条件非常差,报酬低,劳动异常繁重,而且人数只有10万人,他还是可以控制消化的。

    哪怕水泥路出现,或者蒸汽轮船出现,只要控制纤夫的增长,这一职业终将自然淘汰,也不会酿成祸乱。

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